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疏導三隧擠塞的建議
政府將於今年8月收回西隧專營權，令當局有更大主導權調整隧道收費，並作出不同政策，以紓緩隧道擠塞問題。為提升香港智慧出行的發展，我對營運隧道有三點建議。
首先，推出政策前，政府必須基於最新數據。香港剛進入疫後復常，過去3年的車流數據未必可靠。加上，2021年人口普查與現時勞動人口有一定落差，故須深入分析空間數據和勞動人口數據，以支持政策施行。地理資訊系統（GIS）能提供單一資訊來源（SSOT）作分析，有助提出可靠的決策，並能靈活調撥資源。
運用空間數據時，如能進一步透過地理人工智能（AI）技術，配合閉路電視、無人機和低地球軌道衞星影像等，以大數據演算法分析，例如統計進入指定區域的車輛數目和逗留時間，從而評估其對道路容量以至環境所構成的壓力，便能方便當局對過往、現在的交通狀況有更深入、快速和嶄新的分析，有助更精準地預測未來走勢。
其次，作為全港最大的僱主，政府既然有決心疏導繁忙時段車流，理應率先實施彈性上班時間，把上下班時間定於非繁忙時段（早上7:30前或10:15後，以及下午4:30前或晚上7:00後），或如抗疫期間的A、B組設計，大家分開上下班時間和日子，同時鼓勵公私營企業也實施彈性上班，便有望解決隧道擠塞的問題。
最後，未來隨着北部都會區落成，新界區人口將明顯上升，如核心商業區（CBD）仍舊在尖沙咀和中環，未來肯定會有更多車輛使用三隧過海，塞車問題就沒完沒了。因此當局在規劃北部新發展區時，必須致力締造另一個CBD，針對當區和跨境的新經濟企業提供專業服務。這既令居民毋須舟居勞頓上班，達到職住平衡，提高生活質素，也能長遠達至疏導三隧的目標。
要改善交通管理及城市規劃，便須以數據為本，只要善用數據作出深入分析，香港推展智慧出行，便更見成效。
鄧淑明博士
香港大學工程學院計算機科學系、社會科學學院地理系及建築學院客席教授