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減排創意方案
近日留意到瑞典即將開通首條充電公路的消息，讓電動車邊行駛邊充電，對普及電動車和減排大有幫助，羨煞本地一眾電動車車主。以下分享一些充電道路的資訊。
充電系統方案及安全性：
1.磁感應（道路下面）──電纜鋪設在道路下。配備接收器的電動車一旦靠近道路充電段時，道路會通過磁場傳輸電力，毋須電線。
2.導電（路面）──適用於重型車輛和私家車，車輛通過接觸地面路軌的棍子充電。
3.架空電纜──專供巴士、貨車等重型車輛使用，如香港電車的架空電纜。
瑞典充電公路項目eRoadArlanda負責人，比喻無線充電系統如牆上插座，要接駁插頭才可連接電源，而道路上只有在車輛需要時才會啟動充電。一旦水浸，路面的電荷也僅為1伏特（AA電池為1.5伏特）。
解決里程焦慮（Range Anxiety）：
電動車駕駛者普遍擔心車輛續航力不足，中途拋錨是電動車普及的一大障礙，充電公路正可克服這個問題。
應用時間表：
2013年，南韓開啟了全球第一條無線電動車充電道路，當時主要供巴士充電。
瑞典自2018年開始，在2公里的公路測試充電道路，去年決定在2025年啟用全球首條永久性充電公路。這條是貫通瑞典三大主要城市（斯德哥爾摩、哥德堡、馬爾默），名為E20的高速公路，當局將參考計劃，擬在2035年拓展到全長超過3000公里的公路，其中可能混合使用3種充電系統。
預算和成本效益：
基於選用的系統不同，造價差距甚大。瑞典預計，建造2000公里的充電道路將耗資300至400億瑞典克朗（約226億至301億港元），即平均每公里0.1億至0.2億港元。南韓建設一條1公里長的充電道路，則可能耗資高達200億至300億韓圜（約1.1億至1.7億港元）。
不過，如要使用這些公路充電系統，現時的電動車需額外加裝接收器（估計每個為3000至4000美元）或購買新車。內地《中國汽車報》引述預測，全球電動車無線充電的市場規模將從2020年1600萬美元（約1.2億港元），上升至2027年的2.34億美元（約18億港元），增幅驚人堪稱是一片藍海。
鄧淑明博士
香港大學工程學院計算機科學系、社會科學學院地理系及建築學院客席教授