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單車出行既環保又有益身心
對香港人來說，騎單車可能只屬康樂活動，然而有不少城市已視單車為主要交通工具之一，積極鼓勵市民多以單車出行。
英國於1999年推出單車上班計劃，鼓勵僱主為員工提供12個月免息貸款買單車。員工在稅務優惠之下，購買單車的成本可減少逾3成，僱主同時也可以慳掉13%的保險供款。據2014年的調查，當地已有超過75萬人以單車代步。而眾所周知，剛選出之英國新任首相約翰遜（Boris Johnson）在他擔任倫敦市長期間，都有騎單車上班的習慣。
丹麥首府哥本哈根以單車聞名，當地早在上世紀60年代，已劃出行人及單車專用區，至今已有近400公里的單車徑。為方便市民騎單車，主要幹線上的紅綠燈均以單車的速度來調節，法例也規定汽車要在路面禮讓單車，所以當地有一半居民日常都以單車出行。
新加坡雖然土地不足，難以廣設單車徑，但近年來大力推廣WCR（walk cycle ride），即以步行、騎單車和公共交通（包括：共享汽車）的混合模式，增加單車徑網絡，在2016年WCR已佔繁忙時間總出行的7成多。去年，當地陸路交通管理局（LTA）更為未來8項發展策略進行公眾諮詢，當中便有提出增加單車設施，以及把單車徑接連主要公共交通網絡等政策。
愈來愈多城市實行單車政策，全因為騎單車的好處多，不但有益身心，對地球也大有裨益。有研究顯示，每行10公里，私家車便排放1.87公升二氧化碳、巴士0.19公升、地鐵0.13公升，單車則是零排放，騎單車名副其實是智慧出行。
香港過去也有不少推動單車的建議，例如2016年建議在灣仔及北角海濱城市設立全長3.9公里的單車徑，2017年提出串連新界分散單車徑的「超級單車徑」。今年的財政預算案更預留60億元發展休憩空間，令東區走廊約兩公里長兼容單車徑的行人板道可以落實興建，再加上在前啟德機場新發展區規劃約13公里長的單車徑，單車徑網絡可望進一步引入市區。
鄧淑明博士
香港大學建築學院及工程學院計算機科學系客席教授