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單車政策齊參與 清新空氣同共享
香港自2013年跨部門推行「香港清新空氣藍圖」，空氣污染物的濃度雖然有所下降，但仍超過世衛的健康水平。環保署公佈的《2017年香港空氣質素》顯示，2017 年一般空氣監測站所錄得的懸浮粒子及臭氧的年平均濃度，相較2016年平均濃度分別上升了 3% 及 31%，顯示空氣污染仍然嚴重，究竟政府還有甚麼政策可行？
眾所周知，汽車柴油引擎產生的廢氣是空氣污染的重要源頭，是本港一氧化物的主要來源，不但污染空氣，而且有礙健康，就連世衞轄下的國際癌症研究機構都要將之列為「人類致癌物」（第1類）。為減其禍害，不少城市呼籲市民減用汽車，同時重新規劃道路，開闢單車徑，積極推廣單車出行。
丹麥的哥本哈根、荷蘭的阿姆斯特丹、法國的波爾多、德國的柏林都是舉世知名的單車城市，無論在政策及公共設施，或市民的支持參與，都把單車融入生活當中。丹麥人更喜以單車代步，單車的數量較汽車為多，碳排放減少，有助當地提早逹成零碳排放的目標。
香港政府一直鼓勵市民以單車作為短途交通工具，並致力完善單車徑網絡，推動「單車友善」環境。現時，全港單車徑長達223公里，連接新界多個新市鎮，並分階段推展主幹線超過80公里的新界單車徑網絡，包括馬鞍山至屯門段、屯門至荃灣段。
除新界地區，政府也計劃在市區引入單車網絡，如啟德新發展區擬建十三公里長的單車徑，連接多個景點，有部分路段為行人及單車共用的「共融通道」，現正試驗當中，除有社企在通道上免費提供單車及裝備，還有以AI（人工智能技術）進行實時事故偵測，以便當局即時應變。
單車出行既減少汽車廢氣排放，又改善空氣污染，社會應該大力支持。政府已積極拓展本地單車徑網絡，並改善現行的單車配套措施，惟對市民的宣傳及教育仍未見足夠。若要單車政策發揮成效，便需市民齊心參與，這樣香港的空氣污染才能得以改善。
鄧淑明博士
香港大學建築學院及工程學院計算機科學系客席教授