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無人駕駛即將來臨
乘坐的士或出租車要比私家車昂貴，根據Uber新任行政總裁透露，出租車每英哩要花費2.5美元（約19.5港元，和香港的士首兩公里的收費相約），差不多是私家車的三倍。不過，未來「無人駕駛的士」有望大幅降低出行成本八成，一哩所費不足50美仙（低於4港元），估計令私家車主節省一半開支。而且，信用評級公司惠譽國際指出，每部私家車平均96%的時間是泊在停車場，如果計算維修、折舊、保險等開支，私家車是最浪費的消費品。因此共享模式的無人駕駛的士預期會大受歡迎。
同時，由於無人駕駛的士主要是以電能推動，空氣污染會大幅改善，加上預計電腦較人腦更能有效調控車速，所以交通意外也會大減。
不過，無人駕駛汽車之所以可能，繋於充足的數據。
無人駕駛汽車不單可以作V2V（汽車對汽車）及V2X（汽車對行人及基礎設施）的連繫溝通；同時，透過雲端人工智能技術，匯集智能汽車及道路基建的大數據，經中央系統分析後，能夠協調路面上的智能汽車，既可疏導交通，也令出行更安全和節能。
中國官方估計，無人駕駛汽車或內地稱作「智能網聯汽車」（intelligent connected vehicle，簡稱ICV），會在2020年佔新車銷售的五成；到2025年，全部新車基本會做到「人、車、路、雲端」高度協同。
香港要迎接無人駕駛這個大潮流，必須及早裝備。數據既是關鍵，一站式數據「超級巿場」（行內叫「空間數據共享平台」，CSDI）是必備，內裡應包含：
（一）本地獨特的路況，如颱風路面影像、複雜的路牌指示、道路上不同使用者的狀況；
（二）智能街燈上接收到附有空間數據的資訊，例如《施政報告》建議的智能街燈，應有空間數據的發放及接收裝置，因香港樓宇密集，定位系統易有誤差，有了準確的空間數據配合物聯網和5G，無人駕駛才可順利推行。
這個CSDI如果能進一步與來自智能手機的數據結合，並開放予公眾，必定有利香港開拓創新科技。
同時，《2017智能網聯白皮書》預計，這些智能汽車到2020年在內地的市場規模可逾千億美元，香港也應思考如何參與其中，力圖分一杯羹。
無人駕駛既能改善生活，也是龐大商機，因此，香港應趕緊裝備，不要錯失智慧城市為我們帶來的機會。
鄧淑明博士
香港大學計算機科學系榮譽教授