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實施智能岀行 利民兼賺拓商機
你正在趕路（也許是往一個重要的會議或者孩子的畢業禮），可是經過的每盞交通燈踫巧是紅燈，你愈焦燥，紅燈似乎愈多，更糟糕的是，前面的車前進遲緩甚至停留不動......美國得州運輸硏究所（Texas A&M Transportation Institute，TTI）在2015年發表的報告，指出美國人因為交通擠塞，原本20分鐘車程結果平均要花上48分鐘 —— 回望35年前﹑即1982年，每個人在路上的延誤是每年18小時，到2014年已倍增至42小時。
TTI推算，全美國因為塞車多消耗掉31億加侖汽油、損失了69億小時，導致塞車的成本每年高達1,600億美元（約港幣12,448億元），平均每人因此平白損失了750美元。同時，2013至2014年間，美國100個城市中95個有交通擠塞日益嚴重的問題，之前兩年即2012至2013，僅61個如此，可見塞車問題急速惡化。
由於缺乏實時資訊，令許多市民、企業以至政府不能盡用公共設施，或者效率欠奉。美國交通部近年引進智能交通燈，或稱可調校交通燈信號技術（Adaptive Signal Control Technology），透過路邊的感應器收集車流的實時數據，以此調節燈號，交通部指車程因此可縮減至少一成，減用汽油之餘，空氣質素也有改善。
荷蘭智慧出行服務商TomTom今年公布的塞車城市排名中，杭州在全球排名第16位，在中國排名則第7位（香港「僅」排全球第44位，可見杭州問題的嚴重）。杭州市政府早前便聯同阿里雲 (Alibaba Cloud) 共13家企業合作推出「城市大腦」，以影像辨認等人工智能（AI）技術，在道路上分析汽車的種類和流向，再運算有多少汽車即將駛入繁忙路段，繼而調節紅綠燈的間隔，疏導交通。
杭州市蕭山區是最早投入試驗的地區，行車時間平均減短3% 到 11% —— 差異在於掌握的數據多寡，愈多監察鏡頭和數據取得愈多的路段，提高效率的比例就愈高，其他地方 (如:澳門) 今年8月也宣布要引進這個科技。
除了智能交通燈，不少智能城市科技，如: 智能泊車、數碼旅遊、智能電網、樂齡科技，在其他地方早已施行並取得成效，特區政府早前委託羅兵咸永道（PwC）的硏究報告中，也建議實施這些措施，改善民生。
根據研究機構IDC估計，智能城市技術在2025年前僅亞洲市場每年的需求多達10,000億美元；另一研究機構 Navigant Research 也預測，到 2026 年，在智能出行，包括透過物聯網 (IoT) 運作的智能交通調控、更先進的出行資訊和出行乘車建議等，全球投入的資金會高達 175 億美元，比2017年的66億美元增幅近3倍。
推行這些智能服務，既利民生，也為香港爭取學習經驗，以便在龐大商機面前分一杯羹，因此，要邁向智能城市，我們實在有賴全民為此開啟綠燈！
鄧淑明博士
香港大學計算機科學系榮譽教授