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延伸單車徑 促成智慧出行
近年，全球為緩和氣候暖化都積極倡議減排節能，單車出行再度興起。不少國家定出各項單車政策，鼓勵市民日常以單車代步。
英國早於1999年推出單車上班計劃，建議僱主為員工提供12個月免息貸款買單車，員工在稅務優惠之下，購買單車成本可減少逾三成，計劃同時也為僱主慳掉13%的保險供款。據2014年的調查，當地已有超過75萬人視單車為主要交通工具。
紐約市政府相信在交通要道開闢單車徑，可吸引更多市民選擇以單車出行，便嘗試在人車熙攘的鬧巿中(如第九大道）增設專用單車綫，結果行車速度不但沒有減慢，交通及行人意外均有明顯減少，成為名符其實的三嬴方案。
環顧全球，越來越多城市在市中心增設單車綫。挪威首都奧斯陸由今年起，不准私家車駛入市中心1.3平方公里範圍，並取消700個市內車位，決心把馬路變成行人路和單車徑，以減少碳排放。
新加坡雖然土地不足，難以廣設單車徑，但近年積極推廣WCR（walk cycle ride），即以步行、騎單車和公共交通（包括：共享汽車）的混合模式提倡智慧出行，WCR在2016年已佔繁忙時間總出行的七成多。去年陸路交通管理局（LTA）更為未來8項發展策略進行公眾諮詢，當中便有多項單車友善措施如連接單車徑至主要公共交通網絡等。
其實，拓展單車徑網絡，還可促進經濟，有利單車旅遊發展。2017年，美國有研究指出，參與單車旅遊的開支高達830億美元，零售消費額更達970億美元，同時創造約85萬個就業職位。
香港政府同樣有計劃把單車徑延伸至市區，例如在灣仔及北角海濱長廊建議設立全長約3.9公里的單車徑、啟德新發展區擬建13公里長的單車徑等。今年財政預算案更預留60億元發展休憩空間，令東區走廊興建長約兩公里兼容單車徑的行人板道可以落實進行。
我期望政府能全面檢討單車政策和配套措施，並進一步延伸單車徑至市區，方便市民以單車代步，促成智慧出行。
鄧淑明博士
香港大學建築學院及工程學院計算機科學系客席教授