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【無人車．5】智慧出行發展龜速缺配套
「5G網絡和精準定位資訊是必要條件。」香港大學建築學院客席教授鄧淑明表示，無人車需要迅速結合四周資訊，從而辨識行人、車輛、路牌。因此，先決條件是網絡傳輸速度快、數據充足和準確，「若無人車以時速100公里行駛時需緊急煞停，如果選用4G網絡，汽車要向前走60厘米才停定，但用5G則只需7厘米。」
擬2020年推5G 專家憂慮難實現
鄧淑明指出，要建立高速和覆蓋良好的5G網絡，需增加現有發射站數量近三至七倍，於燈柱及電話亭安裝小型發射站形式，投資額龐大，不過，港府現時試驗計劃下，安裝400枝智慧燈柱，雖已為5G網絡預留位置，但其他街道設施未見相關安排，無法減輕電訊商發展成本，加上早期最受歡迎5G應用只是視頻串流、VR（virtual reality，虛擬實境）和AR（Augmented Reality，擴增實境），預計初期服務費較高，一時難以普及。
拒開放數據 難統一交通資訊
數據是發展無人車的另一關鍵，香港大學建築學院客席教授鄧淑明認為，需建立「空間數據共享平台」 （CSDI），包含本地獨特的實時路況，如各巴士專線、不同的道路使用者、複雜的路牌指示、颱風的路面影像。有關公共交通和空間數據等資訊，如能與智能手機用戶的數據結集，並且聯上CSDI，讓公私營機構、程式開放者、市民大眾共享，將有利香港開拓創新科技。
然而，鄧稱目前香港雖然公開部分公共資訊，如公共交通工具到站時間，但是相關資訊仍未與各機構連結，或未採用程式開發者需要的「應用編程介面」（API），故難以在單一平台發放。美國紐約早於2012年設立了《開放數據法》（Open Data Law），規定2018年底前所有公共數據須在單一平台公開，為無人車以至整個智慧城市發展奠下重要基石，值得港府仿效。