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智慧出行 單車通勤
香港對初創有多大的吸引力？房地產顧問第一太平戴維斯 (Savills) 就全球30個城市的創投基金多寡、創業所需日數、咖啡價錢等，排列出「科技城市指數」以衡量該城市對科技和初創的吸引力，以及凝聚人才的本事。倫敦在整個出行範疇排行第一名，皆因它的出行選擇多元之外，也鼓勵步行和騎單車。
在香港，騎單車只屬康樂活動，但它其實對地球大有裨益——因每行10公里，私家車便排放1.87公升二氧化碳、巴士0.19公升、地鐵0.13公升，騎單車則是零排放。
新界單車徑的斷斷續續一直為人詬病，而大家也早認定香港地窄車多，在市區建設單車徑是天方夜譚，因此不少「單車友」只有羨慕外國的份兒。 英國1999年推出的單車上班計劃，鼓勵僱主為員工提供12個月免息貸款買單車。由於稅務優惠，令購買單車成本減少逾三成；計劃也為僱主慳掉13%的保險供款。據2014年的調查，當地已有超過750,000人以單車代步。
丹麥首府哥本哈根以單車聞名。該地早在上世紀60年代，劃出行人及單車專用區，至今已有近400公里的單車徑，一半居民日常以單車代步；而當地主要幹線上的紅綠燈均以單車的速度來調節，法例也規定汽車要在路面禮讓單車。
繁忙的紐約市，自從嘗試在鬧巿（如第九大道）增設專用單車綫並縮窄行車綫後，不單交通意外減少17%，行人意外也減22%，路面平均行車速度卻沒有降低，可説是三贏的示範。
不過，上述的城市道路比較寬闊，人車爭道之嚴峻也許不如香港，新加坡應該更貼近本地情況。近日翻看一篇《海峽時報》年前的文章，列出新加坡不是單車國家的原因，香港人不難發現「熟口熟面」：
1）土地不足，難以廣設單車徑
2）司機普遍不太尊重單車使用者
3）濕熱天氣不利踏單車上班
4）欠缺單車泊位
不過，新加坡其實早已決心改變。當地近年推廣WCR（walk cycle ride），即以步行、騎單車和公共交通（包括：共享汽車）的混合模式，WCR在2016年已佔繁忙時間總出行的七成多。去年陸路交通管理局（LTA）更為未來8項發展策略進行公眾諮詢，例如把單車徑接連、提供直達公共交通減少接駁等，種種措施只為減少道路來增加社區設施用地。
香港過去也不乏推動單車的建議，例如2016年規劃署推出的灣仔及北角海濱城市諮詢中，建議設立全長3.9公里的單車徑，以及2017年政府提出串連新界分散單車徑的「超級單車徑」，同樣令人期待。其實，根據2016年的中期人口調查，港島居民有超過一半（近360,000人）在港島上班，而全港更有六分一上班族即650,000人在同區工作，是單車出行發展的重要依據，奈何上述建議後來都無疾而終。
可喜的是，今年的財政預算案預留60億元發展休憩空間，令東區走廊興建約兩公里長兼容單車徑的行人板道可以落實，加上在前啟德機場新發展區，規劃約13公里長的單車徑，希望單車徑網絡可更進一步引入市區。
鄧淑明博士
香港大學建築學院及工程學院計算機科學系客席教授