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低碳出行方案
近年來，本港私家車的數量和公共交通乘客的增長有背道而馳的趨勢。過去10年，領牌私家車增幅達4成，但從2019年起公共交通乘客量卻持續下降，即使有屯馬綫投入服務，鐵路佔公共交通比重於2020年仍較2018年下跌超過3%。
私家車增加不但造成交通擠塞，還會影響空氣質素，汽車廢氣佔全球兩成的二氧化碳排放量，故我們有必要設法減少汽車流量。許多城市早有計劃減少汽車量，如透過徵收交通擠塞稅（倫敦：15英鎊，約158港元；斯德哥爾摩：最多105瑞典克郎，約89港元）、提高泊車費（紐約：兩小時35美元，約272港元）、禁止非電動車進入市區（如馬德里、奧斯陸、布魯塞爾等10多個城市）等，但仍未能遏止汽車增長趨勢。
為減少碳排放，單車便成為全球交通發展策略之一。研究機構NPD指，截至2021年4月，全球單車銷售按年上升了57%，達65億美元，比2019年度更上升了140%；這只是傳統單車的情況，新式的電動單車在歐洲更是方興未艾，因應多國政府（如德國和英國）提供2至4成車價的稅務優惠，估計到2030年，3,000多萬新購單車中，1,700萬部屬於較昂貴的電動單車。
多國政府同時也在基建中配合，如倫敦政府便撥款20億英鎊（約211億港元）建設新的單車基建，並增加40英里的臨時單車徑；其他城市如雅典、布達佩斯、米蘭、紐約及巴黎等，則紛紛把馬路劃為行人專用區，同時劃出新的單車徑。
在香港，根據網上交易平台Carousell的數據，2020年本港共售出近4萬輛單車，每月搜尋次數達30萬次，可見本港愛踏單車人士為數不少。可惜基於人口稠密和行人道狹窄等原因，電動單車或電動滑板車等新型的環保交通工具仍不能合法在港行走，如政府可在規劃北部都會區時，把這些交通工具一併考慮，同時提升單車的可行度， 鼓勵市民利用環保代步工具，便能促進城市的可持續發展。
鄧淑明博士
香港大學工程學院計算機科學系、社會科學學院地理系及建築學院客席教授